​这两天两件新闻刷遍了我的朋友圈，其中一个是600公里时速磁悬浮列车通过技术方案评审，另一个是青岛发往杭州的高铁G281发生火灾，引发了人们对轨道交通车辆安全性的反思。今天就聊一聊阻燃剂特别是织物阻燃剂在轨道交通车辆领域应用的关键问题。

首先，阻燃剂若要应用在轨道交通车辆上，除了满足强度、刚度、减重方面的要求，安全性是一个绕不开的话题。自从7.23甬温线特大事故之后，中国高铁其实已经经不起安全事故的发生，因为这不但会影响国人的信心，也影响高铁走出去的大局。

安全性的核心在于防火，高铁车厢是一个密闭的空间，如果发生火灾，乘客无法躲避。如果阻燃性做的太差，发生安全事故绝对是大概率，毕竟谁也不愿意坐在易燃易爆品上旅行。

防火的要求

       阻燃剂产品广泛应用于童车童床面料、户内外沙发面料、墙基布、幕布、室内软包装饰皮革、窗帘以及工业用途织物，于轨道交通领域也有涉及，防火是关键点。所谓的防火，要涉及四个方面的内容，阻燃性、烟密度、熔滴性、烟毒性。

阻燃性​​

首先阻燃性，指材料具有明显推迟火焰蔓延的性质。也就是火焰烧到到阻燃剂部件上，无法继续向前蔓延。通常用产品燃烧破坏长度或者燃烧熄灭时间来判断阻燃性的好坏。例如德国铁路车辆防火标准D5510-2对阻燃性分为 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四个等级，分别要求：

· DIN5510-2 S2级要求：产品燃烧破坏长度不超过30cm。

· DIN5510-2 S3级要求：产品燃烧破坏长度不超过25cm且后燃烧时间不超过100s。

· DIN5510-2 S4级要求：产品燃烧破坏长度不超过20cm且后燃烧时间不超过10s。

· DIN5510-2 S5级要求：产品燃烧破坏长度：无且后燃烧时间：无。

烟密度

其次是烟密度，也就是火焰蔓延到阻燃剂部件上，发出的烟的多少。一般来讲，发烟越少，对人体危害越小。测试烟密度，主要利用光线通过烟雾衰减多少来评判。光线衰减越大，烟密度越大，光线衰减越小，烟密度越小。D5510-2将烟密度分为3个等级，未达到SR1，SR1，SR2，分别要求：

熔滴性

关于熔滴性，很容易理解。比如烧塑料制品，会发现塑料被烧成液滴，并伴随着火苗滴落下来。熔滴性差的阻燃剂制品，会造成火焰蔓延的不可控。所以，对熔滴性的评判，只有两个标准，产生熔滴和不产生熔滴现象。D5510-2标准将熔滴性分为2个档次，具体要求如下：

烟毒性

地铁/高铁等车辆的火灾的伤亡中，浓烟引起的窒息死亡远远大于火灾本身造成的死亡，因此对地铁/高铁等材料的烟雾毒性的测试十分必要。D5510-2标准设置毒性指数FED指标来评判烟毒性，通常要求烟毒性指数FED≤1。

国内的样板

说起阻燃剂在轨道交通领域的应用，广州潮德可以说是绝对绕不开的样板。

早在几年前，潮德就合作开发了高速列车阻燃坐垫。目前这些部件已经跟随试验列车在线路上进行试验，具有很好的推广价值。

做了这么多高铁项目。潮德顺其自然的开发出了多种符合阻燃标准的树脂和预浸料。2015年成功研发了EV101、EM116无卤阻燃预浸料树脂体系，其阻燃能力达到了德国标准DIN5510中的S4等级要求，且通过SGS阻燃测试，并成功将阻燃材料应用于此次阻燃剂高铁坐垫布的制造。

另外根据高铁火车坐垫的制造要求，潮德研制出了满足导入成型工艺的阻燃树脂EL305，以及用于拉挤成型的阻燃环氧树脂体系EH802。

除此之外，针对航空部件的要求，开发出了满足适航认证25部要求的酚醛树脂预浸料。近年欧盟提出了更为严格的阻燃标准EN45545，该标准对火焰传播、热释放、烟密度以及烟毒性提出了更为严格的要求。根据国内各大主机厂提供的信息，未来复合材料在下一代轨道交通车辆上应用将必须满足EN45545阻燃测试。

潮德紧跟时代的步伐，一直致力于提高复合材料的阻燃性能，在研制满足EN4554products.html5标准的材料方面率先迈出了重要的一步。目前，已成功研制出了满足EN45545中HL2级别R1等级的阻燃预浸料EM119，可应用于OoA、模压、热压罐等成型工艺。

未来600公里时速的磁悬浮列车的研发，贴地飞行对车辆减重提出了更高的要求，所以阻燃剂材料广泛应用于交通织物阻燃是大势所趋。针对轨道交通工具开发出适合其特点的树脂以及预浸料体系，显得尤为重要。未来谁能率先做出布局，谁就能在轨道交通领域占据一席之地。

潮德已经先行一步，谁会重视起来，快步跟上呢？